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近日消息，前集度汽车负责用户发展与运营的副总裁朱江已经加入美国造车新势力Lucid，负责中国市场业务。朱江表示，Lucid刚刚开始为进入中国市场做准备。

Lucid是谁可能很多人不知道，但说它曾被称为特斯拉在美国的头号竞争对手，可能大家就有点概念了。它还是贾跃亭曾经投资过的公司，在2018年因法拉第未来的资金危机而卖出了股份。除了是竞争对手，它与特斯拉还很有渊源。

这家公司的前身名为Atieva，成立于2007年，创始人是特斯拉前副总裁兼董事谢家鹏（Bernard Tse）和甲骨文前高管温世铭（Sam Weng）；2013年，现任掌门罗林森加入，罗林森也曾在2009年加入过特斯拉，后来与马斯克意见相左，不欢而散。

Atieva最初是为汽车厂商提供电池和动力总成制造，直到2014年才开始造车，并于2016年更名为Lucid Motors。首款车为Lucid Air,起步价8万美元，对手锁定奔驰S级(参数|询价)和宝马7系(参数|询价)，于2021年底已实现交付。

设计方面是电动车比较常见的样式，有点比亚迪汉的意思。车型亮点在动力性能，其性能版车型搭载前后两台电机，系统最大功率达到828千瓦（1126马力），0-96公里/小时加速时间为2.5秒，而该车续航里程可达471英里（758公里），如果选装容量为113kWh的电池组，EPA工况下最大续航里程将超过517英里（约合832km）。新车采用900V电气架构，其直流快充功率可达300kW，续航里程可达483km（EPA测试工况）。

后来，它还推出了AIR的入门版车型和高性能车型Air Sapphire，又推出了一款中大型纯电SUV——Gravity，提供五座、六座与七座三种布局，动力上则会提供双电机甚至三电机版本，最大功率分别1080Ps与1300Ps，最大续航将达到650公里左右。去年年底还有消息称，它要推出一款比Air尺寸更小的纯电轿车，对标Model 3(参数|询价)，预计售价5万美元起，或2025年上市。

不过，相比国内造车新势力动辄月销破万的表现来看，Lucid的成绩显然不够给力。据悉，2022年，Lucid制造了7180辆新车，交付了4369辆。2023年截至3月31日，该公司制造了2314辆汽车，交付了1406辆。

产＞销，对于一个还算新的新能源汽车企业而言，绝对不是好事。在这种情况下进入中国市场，前景就更让人担忧了。一方面它贵，另一方面与国内的造车新势力相比，它除了够快，没有太多其他的差异。而国内的造车新势力的车型多以家用车为主，快并非重点。

说它要入华也并非近期的消息，早在去年年底，它就开始在中国招聘，涉及数字信息化、硬件工程、法律、物流管理、供应链、零售等多个领域共14个岗位。从岗位设置可以看出，Lucid着重在中国市场的本地化服务、充电设施布局以及供应链管理。多数岗位要求精通中英双语或者在中国企业有两年及以上工作经验。

招聘信息显示，它的落脚点与特斯拉一样，在上海。那么，它或许也会走上特斯拉的老路，建立生产基地，降价售卖价格。至于降多少才能卖得掉，那就不好说了。